跟著軌道交通網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，氣候對軌道交通作業(yè)的影響越來越大。為保證乘客出行安全，有多少童鞋知道，在勁風、暴雨、颶風等惡劣氣候時，軌道交通除了防汛板、阻水袋、抽水泵等重要“輔佐”及預案、人員保證外，還有啥“給力”辦法呢?

　　2015年，上海地鐵與市氣候單位協(xié)作專項定制的“軌道交通氣候影響預告與風險預警途徑”初度在遠郊臨海的16號線上試點運用。

　　位于野生動物園站的氣候監(jiān)測途徑

　　“軌道交通氣候影響預告與風險預警途徑”的建立對盡可能削減或避免惡劣氣候影響下各類事端的發(fā)作有積意義，為16號線安全運營及有關安全預案的快速建議供給了聲威、直接、的信息支撐。

　　為什么選16號線試點?

　　核算發(fā)現(xiàn)，原南匯區(qū)域和奉賢、金山等地，為颶風登陸上海多的區(qū)域，而16號線地處浦東郊遠區(qū)域且挨近海濱，又是高架線路，所以選擇16號線進行“軌道交通氣候影響預告與風險預警途徑”試點。

　　全自動氣候監(jiān)測預警途徑是怎么作業(yè)的?

　　當16號線沿線的全自動氣候監(jiān)測站檢測到勁風、暴雨等情況時，預警途徑會發(fā)出警報，待人工招認后將會顯示相關預案，到時16號線將依據(jù)氣候條件及預案內容進行運營調整。如在8及以上颶風情況下，高架、地上區(qū)段列車須限速作業(yè);當10及以上颶風來襲時，高架、地上區(qū)段列車須連續(xù)營運。

　　往后，地鐵將進一步加強與相關氣候部分的協(xié)作，不斷優(yōu)化預警途徑以習氣軌道交通需求。

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